மேக்னாபென்ட் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான அடிப்படைகள்

மேக்னபெண்ட் - அடிப்படை வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்
அடிப்படை காந்த வடிவமைப்பு
Magnabend இயந்திரம் வரையறுக்கப்பட்ட கடமை சுழற்சியுடன் சக்திவாய்ந்த DC காந்தமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இயந்திரம் 3 அடிப்படை பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:-

இயந்திரத்தின் அடித்தளத்தை உருவாக்கும் காந்த உடல் மற்றும் மின்காந்த சுருளைக் கொண்டுள்ளது.
காந்தத் தளத்தின் துருவங்களுக்கு இடையில் காந்தப் பாய்ச்சலுக்கான பாதையை வழங்கும் கிளாம்ப் பட்டை, அதன் மூலம் தாள் பணிப்பொருளை இறுக்குகிறது.
வளைக்கும் கற்றை இது காந்த உடலின் முன் விளிம்பில் சுழல்கிறது மற்றும் பணிப்பகுதிக்கு வளைக்கும் சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிமுறையை வழங்குகிறது.
காந்தம்-உடல் கட்டமைப்புகள்

காந்த உடலுக்கு பல்வேறு கட்டமைப்புகள் சாத்தியமாகும்.
Magnabend இயந்திரங்களுக்கு இரண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட 2 இங்கே:

மேலே உள்ள வரைபடங்களில் உள்ள கோடு சிவப்பு கோடுகள் காந்தப் பாய்ச்சல் பாதைகளைக் குறிக்கின்றன."U-வகை" வடிவமைப்பு ஒற்றை ஃப்ளக்ஸ் பாதையைக் கொண்டுள்ளது (1 ஜோடி துருவங்கள்) அதேசமயம் "E-வகை" வடிவமைப்பு 2 ஃப்ளக்ஸ் பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது (2 ஜோடி துருவங்கள்).

காந்த கட்டமைப்பு ஒப்பீடு:
E-வகை உள்ளமைவு U-வகை உள்ளமைவை விட திறமையானது.
இது ஏன் என்று புரிந்து கொள்ள கீழே உள்ள இரண்டு வரைபடங்களைக் கவனியுங்கள்.

இடதுபுறத்தில் U-வகை காந்தத்தின் குறுக்குவெட்டு மற்றும் வலதுபுறத்தில் E-வகை காந்தம் உள்ளது, இது 2 அதே U-வகைகளை இணைத்து உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.ஒவ்வொரு காந்த அமைப்பும் அதே ஆம்பியர்-திருப்பங்களைக் கொண்ட ஒரு சுருளால் இயக்கப்பட்டால், தெளிவாக இரட்டிப்பாக்கப்பட்ட காந்தம் (ஈ-வகை) இரு மடங்கு கிளாம்பிங் விசையைக் கொண்டிருக்கும்.இது இருமடங்கு எஃகு பயன்படுத்துகிறது ஆனால் சுருளுக்கு அதிக கம்பி இல்லை!(நீண்ட சுருள் வடிவமைப்பைக் கருதி).
(சிறிய அளவு கூடுதல் கம்பி தேவைப்படும், ஏனெனில் சுருளின் 2 இரண்டு கால்கள் "E" வடிவமைப்பில் மேலும் தவிர, ஆனால் இது மேக்னாபெண்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நீண்ட சுருள் வடிவமைப்பில் முக்கியமற்றதாகிறது).

சூப்பர் மேக்னபென்ட்:
இன்னும் சக்திவாய்ந்த காந்தத்தை உருவாக்க, "E" கருத்தை இந்த இரட்டை-E உள்ளமைவு போன்ற நீட்டிக்க முடியும்:

3-டி மாதிரி:
U-வகை காந்தத்தில் உள்ள பகுதிகளின் அடிப்படை அமைப்பைக் காட்டும் 3-D வரைபடம் கீழே உள்ளது:

இந்த வடிவமைப்பில் முன் மற்றும் பின்புற துருவங்கள் தனித்தனி துண்டுகள் மற்றும் கோர் துண்டுடன் போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கொள்கையளவில், ஒரு எஃகு துண்டில் இருந்து U-வகை காந்த உடலை இயந்திரமாக்குவது சாத்தியம் என்றாலும், அதன் பிறகு சுருளை நிறுவ முடியாது, இதனால் சுருளை சிட்டுவில் காயப்படுத்த வேண்டும் (இயந்திர காந்த உடலில் )

ஒரு உற்பத்தி சூழ்நிலையில் சுருள்களை தனித்தனியாக சுழற்றுவது மிகவும் விரும்பத்தக்கது (ஒரு சிறப்பு முன்னாள் மீது).இவ்வாறு ஒரு U-வகை வடிவமைப்பு ஒரு புனையப்பட்ட கட்டுமானத்தை திறம்பட ஆணையிடுகிறது.

மறுபுறம், E-வகை வடிவமைப்பு ஒரு எஃகுத் துண்டில் இருந்து இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ஒரு காந்த உடலுக்கு நன்றாகக் கொடுக்கிறது, ஏனெனில் காந்த உடல் இயந்திரம் செய்யப்பட்ட பிறகு முன் தயாரிக்கப்பட்ட சுருளை எளிதாக நிறுவ முடியும்.ஒரு ஒற்றை-துண்டு காந்த உடலும் காந்த ரீதியாக சிறப்பாக செயல்படுகிறது, ஏனெனில் அதில் எந்த கட்டுமான இடைவெளிகளும் இல்லை, இல்லையெனில் காந்தப் பாய்வை (அதனால் கிளாம்பிங் விசை) சிறிது குறைக்கும்.

(1990 க்குப் பிறகு செய்யப்பட்ட பெரும்பாலான மேக்னபெண்டுகள் மின் வகை வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன).
காந்தம் கட்டுமானத்திற்கான பொருள் தேர்வு

காந்த உடல் மற்றும் கிளாம்பார் ஆகியவை ஃபெரோ காந்த (காந்தமாக்கக்கூடிய) பொருளால் செய்யப்பட வேண்டும்.எஃகு இதுவரை மலிவான ஃபெரோ காந்த பொருள் மற்றும் வெளிப்படையான தேர்வாகும்.இருப்பினும் கருத்தில் கொள்ளக்கூடிய பல்வேறு சிறப்பு இரும்புகள் உள்ளன.

1) சிலிக்கான் எஃகு : பொதுவாக மெல்லிய லேமினேஷன்களில் கிடைக்கும் மற்றும் ஏசி டிரான்ஸ்பார்மர்கள், ஏசி காந்தங்கள், ரிலேக்கள் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் உயர் எதிர்ப்பு எஃகு. டிசி காந்தமான மேக்னாபெண்டிற்கு அதன் பண்புகள் தேவையில்லை.

2) மென்மையான இரும்பு: இந்த பொருள் குறைந்த எஞ்சிய காந்தத்தை வெளிப்படுத்தும், இது ஒரு Magnabend இயந்திரத்திற்கு நல்லது, ஆனால் அது உடல் ரீதியாக மென்மையானது, இது எளிதில் பள்ளப்பட்டு சேதமடையும் என்று பொருள்படும்;எஞ்சியிருக்கும் காந்தப் பிரச்சனையை வேறு வழியில் தீர்ப்பது நல்லது.

3) வார்ப்பிரும்பு: உருட்டப்பட்ட எஃகு போல எளிதில் காந்தமாக்கப்படவில்லை, ஆனால் கருதலாம்.

4) துருப்பிடிக்காத எஃகு வகை 416 : எஃகு போல வலுவாக காந்தமாக்க முடியாது மற்றும் அதிக விலை கொண்டது (ஆனால் காந்த உடலில் ஒரு மெல்லிய பாதுகாப்பு கேப்பிங் மேற்பரப்புக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்).

5) துருப்பிடிக்காத எஃகு வகை 316 : இது எஃகு அல்லாத காந்த கலவையாகும், எனவே இது பொருந்தாது (மேலே உள்ள 4 தவிர).

6) நடுத்தர கார்பன் ஸ்டீல், வகை K1045 : இந்த பொருள் காந்தத்தின் கட்டுமானத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, (மற்றும் இயந்திரத்தின் பிற பகுதிகள்).வழங்கப்பட்ட நிலையில் இது நியாயமான முறையில் கடினமாக உள்ளது மற்றும் இது நன்றாக இயந்திரம் செய்கிறது.

7) நடுத்தர கார்பன் ஸ்டீல் வகை CS1020 : இந்த எஃகு K1045 போன்ற கடினமானதாக இல்லை, ஆனால் இது மிகவும் எளிதாகக் கிடைக்கிறது, இதனால் Magnabend இயந்திரத்தின் கட்டுமானத்திற்கான மிகவும் நடைமுறைத் தேர்வாக இருக்கலாம்.
தேவைப்படும் முக்கியமான பண்புகள்:

அதிக செறிவூட்டல் காந்தமாக்கல்.(பெரும்பாலான எஃகு உலோகக் கலவைகள் சுமார் 2 டெஸ்லாவில் நிறைவுற்றவை),
பயனுள்ள பகுதி அளவுகள் கிடைக்கும்,
தற்செயலான சேதத்திற்கு எதிர்ப்பு,
இயந்திரத்திறன், மற்றும்
நியாயமான செலவு.
நடுத்தர கார்பன் எஃகு இந்த தேவைகளுக்கு நன்றாக பொருந்துகிறது.குறைந்த கார்பன் எஃகும் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் இது தற்செயலான சேதத்திற்கு குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.சூப்பர்மெண்டூர் போன்ற பிற சிறப்பு உலோகக் கலவைகளும் உள்ளன, அவை அதிக செறிவூட்டல் காந்தமயமாக்கலைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் எஃகுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் மிக அதிக விலை காரணமாக அவை கருதப்படுவதில்லை.

இருப்பினும் நடுத்தர கார்பன் எஃகு சில எஞ்சிய காந்தத்தன்மையை வெளிப்படுத்துகிறது, இது ஒரு தொல்லையாக இருக்கும்.(எஞ்சிய காந்தவியல் பகுதியைப் பார்க்கவும்).

சுருள்

சுருள் என்பது மின்காந்தத்தின் வழியாக காந்தமயமாக்கல் பாய்ச்சலை இயக்குகிறது.அதன் காந்தமாக்கல் விசை என்பது திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை (N) மற்றும் சுருள் மின்னோட்டம் (I) ஆகியவற்றின் பெருக்கமாகும்.இதனால்:

N = திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை
நான் = முறுக்குகளில் மின்னோட்டம்.

மேலே உள்ள சூத்திரத்தில் "N" தோற்றம் பொதுவான தவறான கருத்துக்கு வழிவகுக்கிறது.

திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது காந்தமாக்கும் சக்தியை அதிகரிக்கும் என்று பரவலாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் பொதுவாக இது நடக்காது, ஏனெனில் கூடுதல் திருப்பங்களும் மின்னோட்டத்தை குறைக்கின்றன, I.

நிலையான DC மின்னழுத்தத்துடன் வழங்கப்பட்ட சுருளைக் கவனியுங்கள்.திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாக்கப்பட்டால், முறுக்குகளின் எதிர்ப்பும் இரட்டிப்பாகும் (நீண்ட சுருளில்) இதனால் மின்னோட்டம் பாதியாகக் குறைக்கப்படும்.நிகர விளைவு NI இல் அதிகரிப்பு இல்லை.

NI ஐ உண்மையில் தீர்மானிக்கிறது ஒரு முறைக்கு எதிர்ப்பு.இவ்வாறு NI ஐ அதிகரிக்க கம்பியின் தடிமன் அதிகரிக்க வேண்டும்.கூடுதல் திருப்பங்களின் மதிப்பு என்னவென்றால், அவை மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கின்றன, எனவே சுருளில் உள்ள சக்தி சிதறலைக் குறைக்கின்றன.

வயர் கேஜ் தான் சுருளின் காந்தமாக்கும் சக்தியை உண்மையில் தீர்மானிக்கிறது என்பதை வடிவமைப்பாளர் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.இது சுருள் வடிவமைப்பின் மிக முக்கியமான அளவுருவாகும்.

NI தயாரிப்பு பெரும்பாலும் சுருளின் "ஆம்பியர் திருப்பங்கள்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.

எத்தனை ஆம்பியர் திருப்பங்கள் தேவை?

எஃகு சுமார் 2 டெஸ்லாவின் செறிவூட்டல் காந்தமயமாக்கலை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் இது எவ்வளவு கிளாம்பிங் விசையைப் பெற முடியும் என்பதற்கான அடிப்படை வரம்பை அமைக்கிறது.

மேலே உள்ள வரைபடத்திலிருந்து, 2 டெஸ்லாவின் ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தியைப் பெறுவதற்குத் தேவையான புல வலிமை ஒரு மீட்டருக்கு சுமார் 20,000 ஆம்பியர்-டர்ன்கள் என்று நாம் காண்கிறோம்.

இப்போது, ​​ஒரு பொதுவான மேக்னாபென்ட் வடிவமைப்பிற்கு, எஃகில் உள்ள ஃப்ளக்ஸ் பாதை நீளம் ஒரு மீட்டரில் 1/5 ஆக உள்ளது, எனவே செறிவூட்டலை உருவாக்க (20,000/5) AT தேவைப்படும், அதாவது சுமார் 4,000 AT.

காந்த சுற்றுக்குள் காந்தம் அல்லாத இடைவெளிகள் (அதாவது இரும்பு அல்லாத வேலைப்பாடுகள்) அறிமுகப்படுத்தப்படும்போதும் செறிவூட்டல் காந்தமயமாக்கலைப் பராமரிக்க இதைவிட பல ஆம்பியர் திருப்பங்கள் இருந்தால் நன்றாக இருக்கும்.இருப்பினும் கூடுதல் ஆம்பியர் திருப்பங்களை மின்சாரம் சிதறல் அல்லது செப்பு கம்பியின் விலை அல்லது இரண்டிலும் கணிசமான செலவில் மட்டுமே பெற முடியும்.எனவே ஒரு சமரசம் தேவை.

வழக்கமான Magnabend வடிவமைப்புகள் 3,800 ஆம்பியர் திருப்பங்களை உருவாக்கும் ஒரு சுருள் கொண்டிருக்கும்.

இந்த எண்ணிக்கை இயந்திரத்தின் நீளத்தைப் பொறுத்தது அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்க.அதே காந்த வடிவமைப்பு இயந்திர நீளங்களின் வரம்பில் பயன்படுத்தப்பட்டால், நீண்ட இயந்திரங்கள் தடிமனான கம்பியின் குறைவான திருப்பங்களைக் கொண்டிருக்கும்.அவை அதிக மொத்த மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கும், ஆனால் ஒரே மாதிரியான ஆம்ப்ஸ் x டர்ன்களைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் ஒரு யூனிட் நீளத்திற்கு ஒரே கிளாம்பிங் விசையை (மற்றும் அதே சக்தி சிதறல்) கொண்டிருக்கும்.

பணி சுழற்சி

கடமை சுழற்சியின் கருத்து மின்காந்தத்தின் வடிவமைப்பின் மிக முக்கியமான அம்சமாகும்.வடிவமைப்பு தேவைப்படுவதை விட கூடுதல் கடமை சுழற்சியை வழங்கினால், அது உகந்ததாக இருக்காது.அதிக கடமை சுழற்சி என்பது இயல்பாகவே அதிக செப்பு கம்பி தேவைப்படும் (அதன் விளைவாக அதிக விலையுடன்) மற்றும்/அல்லது குறைந்த கிளாம்பிங் விசை கிடைக்கும்.

குறிப்பு: அதிக டூட்டி சுழற்சி காந்தம் குறைந்த சக்தி சிதறலைக் கொண்டிருக்கும், அதாவது அது குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும், இதனால் செயல்படுவதற்கு மலிவானதாக இருக்கும்.இருப்பினும், காந்தம் குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே இயக்கத்தில் இருப்பதால், செயல்பாட்டின் ஆற்றல் செலவு பொதுவாக மிகக் குறைந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகக் கருதப்படுகிறது.எனவே வடிவமைப்பு அணுகுமுறையானது சுருளின் முறுக்குகளை அதிக வெப்பமடையச் செய்யாத வகையில் நீங்கள் எவ்வளவு சக்தியை சிதறடிக்க முடியுமோ அவ்வளவு சக்தியை சிதறடிப்பது.(இந்த அணுகுமுறை பெரும்பாலான மின்காந்த வடிவமைப்புகளுக்கு பொதுவானது).

Magnabend சுமார் 25% பெயரளவு கடமை சுழற்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பொதுவாக ஒரு வளைவை உருவாக்க 2 அல்லது 3 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும்.காந்தமானது மேலும் 8 முதல் 10 வினாடிகளுக்கு அணைக்கப்படும், அதே சமயம் பணிப்பகுதியை மாற்றியமைத்து அடுத்த வளைவுக்குத் தயாராக இருக்கும்.25% கடமை சுழற்சியை மீறினால், இறுதியில் காந்தம் மிகவும் சூடாகிவிடும், மேலும் வெப்ப சுமை பயணம் செய்யும்.காந்தம் சேதமடையாது, ஆனால் அதை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு சுமார் 30 நிமிடங்கள் குளிர்விக்க அனுமதிக்க வேண்டும்.

துறையில் உள்ள இயந்திரங்களுடனான செயல்பாட்டு அனுபவம், வழக்கமான பயனர்களுக்கு 25% கடமை சுழற்சி மிகவும் போதுமானது என்பதைக் காட்டுகிறது.உண்மையில் சில பயனர்கள் இயந்திரத்தின் விருப்பமான உயர் சக்தி பதிப்புகளைக் கோரியுள்ளனர், அவை குறைந்த கடமை சுழற்சியின் செலவில் அதிக கிளாம்பிங் சக்தியைக் கொண்டுள்ளன.

சுருள் குறுக்கு வெட்டு பகுதி

சுருளுக்குக் கிடைக்கும் குறுக்குவெட்டுப் பகுதியானது, அதில் பொருத்தக்கூடிய செப்பு கம்பியின் அதிகபட்ச அளவைத் தீர்மானிக்கும். கிடைக்கக்கூடிய பகுதி தேவைக்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, தேவையான ஆம்பியர் திருப்பங்கள் மற்றும் சக்திச் சிதறலுக்கு இசைவாக இருக்க வேண்டும்.சுருளுக்கு அதிக இடத்தை வழங்குவது தவிர்க்க முடியாமல் காந்தத்தின் அளவை அதிகரிக்கும் மற்றும் எஃகில் நீண்ட ஃப்ளக்ஸ் பாதை நீளத்தை ஏற்படுத்தும் (இது மொத்த ஃப்ளக்ஸைக் குறைக்கும்).

வடிவமைப்பில் எந்த சுருள் இடம் வழங்கப்பட்டாலும் அது எப்போதும் செப்பு கம்பியால் நிரம்பியதாக இருக்க வேண்டும் என்பதை அதே வாதம் குறிக்கிறது.அது நிரம்பவில்லை என்றால், காந்த வடிவியல் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம் என்று அர்த்தம்.

மேக்னாபெண்ட் கிளாம்பிங் ஃபோர்ஸ்:

கீழே உள்ள வரைபடம் சோதனை அளவீடுகளால் பெறப்பட்டது, ஆனால் இது கோட்பாட்டு கணக்கீடுகளுடன் மிகவும் நன்றாக ஒத்துப்போகிறது.

இந்த சூத்திரத்திலிருந்து கிளாம்பிங் விசையை கணித ரீதியாக கணக்கிடலாம்:

எஃப் = நியூட்டனில் உள்ள விசை
B = டெஸ்லாஸில் காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி
A = m2 இல் உள்ள துருவங்களின் பரப்பளவு
µ0 = காந்த ஊடுருவல் மாறிலி, (4π x 10-7)

உதாரணத்திற்கு, 2 டெஸ்லாவின் ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்திக்கான கிளாம்பிங் விசையைக் கணக்கிடுவோம்:

இவ்வாறு F = ½ (2)2 A/µ0

யூனிட் பகுதியில் (அழுத்தம்) ஒரு விசைக்கு நாம் சூத்திரத்தில் "A" ஐ விடலாம்.

இவ்வாறு அழுத்தம் = 2/µ0 = 2/(4π x 10-7) N/m2.

இது 1,590,000 N/m2 க்கு வருகிறது.

இதை கிலோகிராம் விசையாக மாற்ற அதை g ஆல் வகுக்கலாம் (9.81).

இவ்வாறு: அழுத்தம் = 162,080 kg/m2 = 16.2 kg/cm2.

மேலே உள்ள வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள பூஜ்ஜிய இடைவெளிக்கான அளவிடப்பட்ட விசையுடன் இது நன்றாக ஒத்துப்போகிறது.

இந்த எண்ணிக்கையை இயந்திரத்தின் துருவப் பகுதியால் பெருக்குவதன் மூலம் கொடுக்கப்பட்ட இயந்திரத்திற்கான மொத்த கிளாம்பிங் விசையாக எளிதாக மாற்றலாம்.மாதிரி 1250E க்கு துருவ பகுதி 125(1.4+3.0+1.5) =735 செ.மீ.

ஆக மொத்த, பூஜ்ஜிய இடைவெளி, விசை (735 x 16.2) = 11,900 கிலோ அல்லது 11.9 டன்கள்;காந்த நீளம் ஒரு மீட்டருக்கு சுமார் 9.5 டன்கள் .

ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி மற்றும் கிளாம்பிங் அழுத்தம் நேரடியாக தொடர்புடையவை மற்றும் கீழே வரைபடமாக காட்டப்பட்டுள்ளன:

நடைமுறை பிடிப்பு படை:
நடைமுறையில், இந்த உயர் கிளாம்பிங் விசை தேவையில்லாத போது மட்டுமே உணரப்படுகிறது(!), அதாவது மெல்லிய எஃகு வேலைப்பாடுகளை வளைக்கும் போது.இரும்பு அல்லாத பணியிடங்களை வளைக்கும் போது, ​​மேலே உள்ள வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி விசை குறைவாக இருக்கும், மேலும் (கொஞ்சம் ஆர்வமாக), தடிமனான எஃகு பணியிடங்களை வளைக்கும் போது அது குறைவாக இருக்கும்.ஏனென்றால், கூர்மையான வளைவை உருவாக்குவதற்குத் தேவையான கிளாம்பிங் விசை ஒரு ஆரம் வளைவுக்குத் தேவையானதை விட மிக அதிகமாக உள்ளது.அதனால் என்ன நடக்கிறது என்றால், வளைவு தொடரும் போது, ​​கிளாம்ப்பார் முன் விளிம்பு சிறிது உயர்த்தப்படுகிறது, இதனால் பணிப்பகுதி ஒரு ஆரத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.

உருவாகும் சிறிய காற்று-இடைவெளியானது இறுக்கும் விசையின் சிறிய இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் ஆரம் வளைவை உருவாக்குவதற்குத் தேவையான விசையானது காந்தப் பிணைப்பு விசையைக் காட்டிலும் மிகவும் கூர்மையாகக் குறைந்துள்ளது.இதனால் ஒரு நிலையான சூழ்நிலை ஏற்படுகிறது மற்றும் கிளாம்பார் விடுவதில்லை.

இயந்திரம் அதன் தடிமன் வரம்புக்கு அருகில் இருக்கும்போது வளைக்கும் முறை மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.இன்னும் தடிமனான ஒர்க்பீஸ் முயற்சி செய்தால், நிச்சயமாக கிளாம்பார் தூக்கிவிடும்.

இந்த வரைபடம், கிளாம்ப்பாரின் மூக்கின் விளிம்பு கூர்மையாக இல்லாமல் சிறிது கதிர்வீச்சு செய்யப்பட்டிருந்தால், தடித்த வளைவுக்கான காற்று இடைவெளி குறைக்கப்படும் என்று கூறுகிறது.
உண்மையில் இதுதான் வழக்கு மற்றும் ஒழுங்காக தயாரிக்கப்பட்ட Magnabend ஒரு ஆர விளிம்புடன் ஒரு கிளாம்பார் கொண்டிருக்கும்.(ஒரு கூர்மையான விளிம்புடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு கதிர்வீச்சு தற்செயலான சேதத்திற்கு மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது).

வளைவு தோல்வியின் விளிம்பு முறை:

மிகவும் தடிமனான பணிப்பொருளில் ஒரு வளைவை முயற்சித்தால், இயந்திரம் அதை வளைக்கத் தவறிவிடும், ஏனெனில் கிளாம்பார் வெறுமனே தூக்கிவிடும்.(அதிர்ஷ்டவசமாக இது ஒரு வியத்தகு முறையில் நடக்கவில்லை; கிளாம்பார் அமைதியாக செல்கிறது).

இருப்பினும், வளைக்கும் சுமை காந்தத்தின் வளைக்கும் திறனை விட சற்று அதிகமாக இருந்தால், பொதுவாக என்ன நடக்கும் என்றால், வளைவு சுமார் 60 டிகிரி என்று தொடரும், பின்னர் கிளாம்பார் பின்னோக்கி சரிய ஆரம்பிக்கும்.தோல்வியின் இந்த முறையில் காந்தமானது பணிப்பகுதிக்கும் காந்தத்தின் படுக்கைக்கும் இடையே உராய்வை உருவாக்குவதன் மூலம் மட்டுமே வளைக்கும் சுமையை மறைமுகமாக எதிர்க்க முடியும்.

லிஃப்ட்-ஆஃப் காரணமாக ஏற்படும் தோல்விக்கும் சறுக்குவதால் ஏற்படும் தோல்விக்கும் இடையேயான தடிமன் வேறுபாடு பொதுவாக அதிகமாக இருக்காது.
லிஃப்ட்-ஆஃப் தோல்வியானது, கிளாம்பாரின் முன் விளிம்பை மேல்நோக்கிச் செல்லும் பணிப்பகுதி காரணமாகும்.கிளாம்பாரின் முன் விளிம்பில் உள்ள கிளாம்பிங் விசை முக்கியமாக இதை எதிர்க்கிறது.பின் விளிம்பில் கிளாம்பிங் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, ஏனெனில் இது கிளாம்பார் பிவோட் செய்யப்பட்ட இடத்திற்கு அருகில் உள்ளது.உண்மையில் இது லிஃப்ட்-ஆஃப் எதிர்க்கும் மொத்த கிளாம்பிங் விசையில் பாதி மட்டுமே.

மறுபுறம் ஸ்லைடிங் மொத்த கிளாம்பிங் விசையால் எதிர்க்கப்படுகிறது, ஆனால் உராய்வு வழியாக மட்டுமே உண்மையான எதிர்ப்பானது பணிப்பகுதிக்கும் காந்தத்தின் மேற்பரப்பிற்கும் இடையிலான உராய்வு குணகத்தைப் பொறுத்தது.

சுத்தமான மற்றும் உலர்ந்த எஃகுக்கு உராய்வு குணகம் 0.8 ஆக இருக்கலாம், ஆனால் உயவு இருந்தால் அது 0.2 ஆக குறைவாக இருக்கலாம்.வளைவு தோல்வியின் விளிம்பு முறை பொதுவாக சறுக்குவதால் ஏற்படும், ஆனால் காந்தத்தின் மேற்பரப்பில் உராய்வை அதிகரிக்கும் முயற்சிகள் பயனற்றவை என்று கண்டறியப்பட்டது.

தடிமன் திறன்:

98மிமீ அகலம் மற்றும் 48மிமீ ஆழம் மற்றும் 3,800 ஆம்பியர்-டர்ன் காயில் கொண்ட இ-வகை காந்த உடலுக்கான முழு நீள வளைக்கும் திறன் 1.6மிமீ ஆகும்.இந்த தடிமன் எஃகு தாள் மற்றும் அலுமினிய தாள் இரண்டிற்கும் பொருந்தும்.அலுமினியத் தாளில் குறைவான இறுக்கம் இருக்கும், ஆனால் அதை வளைக்க குறைந்த முறுக்குவிசை தேவைப்படுகிறது, எனவே இது இரண்டு வகையான உலோகங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியான கேஜ் திறனைக் கொடுக்கும் வகையில் ஈடுசெய்கிறது.

கூறப்பட்ட வளைக்கும் திறனில் சில எச்சரிக்கைகள் இருக்க வேண்டும்: தாள் உலோகத்தின் மகசூல் வலிமை பரவலாக மாறுபடும்.1.6மிமீ திறன் 250 MPa வரை மகசூல் அழுத்தத்துடன் எஃகுக்கும் மற்றும் 140 MPa வரை மகசூல் அழுத்தத்துடன் கூடிய அலுமினியத்திற்கும் பொருந்தும்.

துருப்பிடிக்காத எஃகு தடிமன் திறன் சுமார் 1.0 மிமீ ஆகும்.துருப்பிடிக்காத எஃகு பொதுவாக காந்தம் இல்லாதது மற்றும் நியாயமான அதிக மகசூல் அழுத்தத்தைக் கொண்டிருப்பதால், இந்த திறன் மற்ற உலோகங்களை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது.

மற்றொரு காரணி காந்தத்தின் வெப்பநிலை.காந்தம் சூடாக அனுமதிக்கப்பட்டால், சுருளின் எதிர்ப்பு அதிகமாக இருக்கும், மேலும் இது குறைந்த ஆம்பியர்-திருப்பங்கள் மற்றும் குறைந்த கிளாம்பிங் விசையுடன் குறைவான மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கும்.(இந்த விளைவு பொதுவாக மிகவும் மிதமானது மற்றும் இயந்திரம் அதன் விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்யாமல் இருக்க வாய்ப்பில்லை).

இறுதியாக, காந்தத்தின் குறுக்குவெட்டை பெரிதாக்கினால், தடிமனான திறன் மேக்னபென்ட்களை உருவாக்க முடியும்.